法國KIMO凱茂溫度傳感器有哪些類(lèi)型

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一、接觸式溫度傳感器

溫度計通過(guò)傳導或對流達到熱平衡，從而使溫度計的示值能直接表示被測對象的溫度。一般測量精度較高。在一定的測溫范圍內，溫度計也可測量物體內部的溫度分布。但對于運動(dòng)體、小目標或熱容量很小的對象則會(huì )產(chǎn)生較大的測量誤差。

二、非接觸式

它的敏感元件與被測對象互不接觸，又稱(chēng)非接觸式測溫儀表。這種儀表可用來(lái)測量運動(dòng)物體、小目標和熱容量小或溫度變化迅速（瞬變）對象的表面溫度，也可用于測量溫度場(chǎng)的溫度分布。常用的非接觸式測溫儀表基于黑體輻射的基本定律，稱(chēng)為輻射測溫儀表。

擴展資料：

溫度傳感器的主要用途：

溫度是反映物體冷熱程度的物理量，是工農業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中重要而通用的測量參數。溫度測控在保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、節能降耗、安全生產(chǎn)、促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。

由于溫度測量的普遍性，溫度傳感器在各種傳感器中第一，約占50%。溫度傳感器是通過(guò)改變物體的某些特性來(lái)間接測量溫度的。許多材料和部件的特性隨溫度的變化而變化，因此有相當多的材料可以用作溫度傳感器。

溫度傳感器在膨脹、電阻、電容、電動(dòng)勢、磁性、頻率、光學(xué)特性和熱噪聲等物理參數上隨溫度變化。隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展，新的溫度傳感器將繼續出現。

溫度傳感器是什么

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時(shí)，ECU無(wú)法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì )導致發(fā)動(dòng)機功率降低，增加排放污染；2、輪速傳感器：它主要是收集汽車(chē)的轉速來(lái)判斷汽車(chē)有沒(méi)有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專(zhuān)門(mén)收集汽車(chē)輪速的傳感器來(lái)完成這項工作，一般安裝在每個(gè)車(chē)輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì )失效；3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車(chē)時(shí)的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動(dòng)機較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機冷車(chē)不易啟動(dòng)，且還會(huì )伴隨怠速運轉不穩定，加速動(dòng)力不足的問(wèn)題；4、電子油門(mén)踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無(wú)法測得油門(mén)位置信號，無(wú)法獲得油門(mén)門(mén)踏板的正確位置，所以會(huì )出現發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力的現象，甚至出現發(fā)動(dòng)機不能加速的情況；5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節氣門(mén)邊上，假如故障了會(huì )引起點(diǎn)火困難、怠速不穩、加速無(wú)力等問(wèn)題。

法國KIMO凱茂溫度傳感器有哪些類(lèi)型溫度傳感器工作原理是什么

溫度傳感器工作原理：金屬膨脹原理設計的傳感器

金屬在環(huán)境溫度變化后會(huì )產(chǎn)生一個(gè)相應的延伸，因此傳感器可以以不同方式對這種反應進(jìn)行信號轉換。

溫度傳感器是指能感受溫度并轉換成可用輸出信號的傳感器。溫度傳感器是溫度測量?jì)x表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類(lèi)，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類(lèi)。

電阻傳感：金屬隨著(zhù)溫度變化，其電阻值也發(fā)生變化，對于不同金屬來(lái)說(shuō)，溫度每變化一度，電阻值變化是不同的，而電阻值又可以直接作為輸出信號。

1、正溫度系數：

①溫度升高 = 阻值增加

②溫度降低 = 阻值減少

2、負溫度系數：

①溫度升高 = 阻值減少

②溫度降低 = 阻值增加